原标题：集运指数欧线期货主力合约午后跳水跌停 中远海特、中远海控回应
11月25日，集运指数欧线期货主力合约午后跳水，截至收盘，集运指数欧线期货主力合约跌停，跌幅16%。
消息面上，据中新网，以色列总理内塔尼亚胡24日举行高层磋商，原则上同意与黎巴嫩真主党达成停火协议。以军近日再向加沙城发布新疏散命令，引发新一轮流离失所浪潮。
据《以色列时报》报道，以色列已原则上同意在美国的支持下与黎巴嫩真主党达成停火协议。以色列《国土报》称，协议内容将包括真主党撤出利塔尼河以北，以色列撤出黎巴嫩南部，以及以黎就有争议的边界地区划界问题进行谈判。
另据新华社，本轮巴以冲突去年10月7日爆发以来，真主党与以军在黎以边境持续交火，以策应巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）。黎以局势今年9月骤然升温，以军10月1日对黎南部发起地面行动，持续空袭贝鲁特等地；真主党则发射火箭弹、炮弹等还击。
红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道。巴以冲突的外溢已经使得红海航道遇阻，此前红海局势持续紧张的同时，国际航运价格也被推高。对此，南方财经全媒体记者以投资人身份联系了中远海特、中远海控投资者关系部门。
中远海特相关人士表示，此前红海冲突对运价有推动（高）作用，个人认为集运指数欧线期货主力合约与红海局势有关系。
中远海控相关人士表示，运费走势跟红海是否恢复通航有直接关系。对集运指数欧线期货主力合约午后跳水，中远海控相关人士表示，公司对集运指数欧线期货主力合约不做点评，期货与即期的商品市场存在一定的差异。
在航运业的时间表里，每年的4、5月份是传统淡季，7、8月为传统旺季。但是今年的情况不一样，4月开始运价逆市上扬，“涨价潮”下依然“一箱难求”；反而到了7月份，订单和航运价格都有了明显回落，而这一趋势一直延续到了10月。
上海航运交易所数据显示，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）自7月以来一路下行，11月开始小幅反弹；上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）9月逐步企稳，11月小幅下跌。
中远海控相关人士称，经过疫情之后，全球供应链发生调整，这两年呈现淡季不淡、旺季不旺的趋势，没有明显的季节性特征。
ONE（日本三大海运商合资设立的货柜船事业公司）原本预计2024年10月至2025年3月期间税后利润将达到5亿美元，但在10月底将其下调至3.17亿美元。野村东方国际证券指出，由于中东局势长期紧张，此前为避免物流中断而提前释放的客户需求下降，加之大量新船投入运营，供需平衡将出现松动，可能对各大船运公司业绩造成影响。曾我隆也社长表示，“集装箱船运价在上半年达到峰值，然后下降速度超出预期。我们认为运价和货运量的下降将会很严重。”
上海中期期货指出，现货运价方面，11月涨价落地受需求拖累未能完全兑现，马士基和ONE等部分航司近期对11月下半月运价进行了下调，不过马士基、达飞、HPL纷纷发布12月涨价函，且12月班次也有所减少，或支撑12月涨价落地。整体来看，船司进行年末挺价的意愿仍然强烈，涨价预期有望形成持续影响，预计EC短期仍以偏强震荡为主。
国泰君安指出，2023年底以来，红海局势致欧线绕行推升干线载运率，相比2022年运价历史高位，2024年上半年欧线升至六成，美线接近高位。2024年三季度传统旺季高运价抑制部分低端商品，且大船持续交付，载运率松动致运价三个月内回落近半。近期圣诞备货旺季或逐步结束，出口货量平稳，集运公司积极挺价，过去两周欧美航线运价分别反弹26%与4%。参考历史，集运公司往往淡季通过增加停航改善载运率与即期运价，旨在助力长协谈判。过去一个月全球8000箱以上大船闲置率提升0.5%。年底前集运公司仍有宣涨计划，挺价持续性将取决于供需，预计未来数月大船闲置数量或将继续增加。
这篇作品“以线性结构讲述一个疑似闹剧的社区维权故事，展示个人与群体、融入与逃离、公民与市民等主题的戏剧化冲突，塑造出一组活脱的类型人物，让故事在线性讲述上瓜连蔓引、果熟蒂落。
这名经理称，当时店内工作人员在照片处理方面确实存在疏忽，忘了对照片上的名字进行处理，目前我们已经向顾客道歉，尽量争取顾客谅解。
这里有明文规定：职业联赛中停赛的，应在下一赛季被处罚对象所参加的中国足球协会主办的最高级别联赛中继续执行；其余比赛中停赛的，应在中国足球协会主办的其他赛事的正式比赛中继续执行。
这类读书人以后有机会游学外洋，接受欧风美雨，东洋轨范，他们在思想文化、切身实践方面虽常有大胆骇俗之作风，然平心而论，按照傅斯年的说法，我们在安身立命处实实在在是一个传统中国人。
这年头可焦虑的事实在是太多了，但“双十一这种近几年刚兴起的的焦虑狂潮，来势之迅猛竟然能让“除了清明都是情人节的中国人飞速抛弃光棍节这个消费两性关系的节日。
(来源：(搜狐订阅))
