原标题：比亚迪向数十家供应商发出降本要求 非强制可协商推进
近日，比亚迪对供应商的一则降本要求邮件流传于网络。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。
针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
比亚迪内部人士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪内部人士透露，降本方案是按领域有节奏推进的，此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其他领域的供应商。
一家比亚迪供应商向记者证实收到比亚迪发出的要求降价10%的邮件，但目前公司并没有同意，还在跟比亚迪洽谈。“如果比亚迪能给到更多的订单量可以考虑协商降本，但以目前的订单量，价格再降10%，公司是在赔本赚吆喝。”该人士表示。
多家比亚迪供应商向记者表示，迪链是比亚迪向供应商推广的金融信息平台，以迪链凭证向供应商进行结算，通常兑付周期为6个月。由于迪链凭证不能直接在二级供应商之间流通，只能等到到期拿款，相当于延长了回款周期。
有供应商表示：“过去合资品牌都是准时按季度进行结算，自主品牌的账期普遍要更长，但现在我们只能被迫接受长回款周期。”
近年来，国内汽车市场中，“车企卷产品售价、供应商卷成本”的现象越发明显。汽车行业价格战的影响贯穿汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商负责人向记者表示，主机厂每年都会和供应商协调降本，以前年降1~2个百分点，但是现在车厂经常要求供应商年降5%、10%甚至更多。
今年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪表示，行业不应当过度“内卷”，需要回归理性，企业的目的是盈利，为社会做贡献。比亚迪董事长王传福则认为“卷”是一种竞争，是市场竞争的本质。市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。”
（本文来自第一财经）
责任编辑：刘万里 SF014
新华社青岛６月１７日电题：柏耀平：随时准备接受组织最为严苛的考验郑文浩、张刚作为上天能驾机、下海能操舰的海军复合型人才代表，柏耀平已走上北海舰队副参谋长的新岗位。
新华社济南１１月８日电（记者王志）记者从济南市政府８日举行的新闻发布会上获悉，为进一步降低就业创业门槛，济南市在开发区或连片开发区域全面推行综合评价评审制度，将项目分别评价评审改为按区域统一编报，形成的整体评价评审结果供区域内建设项目共享共用，确保企业对区域评价成果“一目了然“拿来就用。
新华社武汉11月5日电（记者李思远）正在武汉汉南机场举行的国际航联世界飞行者大会进入第二天，天气转好，各种飞行表演更加精彩。
新华社记者孟涛摄新华社突尼斯６月２０日电（记者刘锴马迪）突尼斯人民代表会议（议会）主席纳赛尔２０日在议会会见到访的中国新华社总编辑何平时表示，突方高度重视发展对华友好关系，希望进一步加强双方包括新闻媒体在内的各领域交流，推进两国友好合作。
新华社南京９月８日电（记者蔡玉高、蒋芳）７日晚，借助有着亚洲最大“地球哨兵之称的１．２米口径近地天体望远镜，中科院紫金山天文台研究人员在盱眙观测基地首次观测到小行星２００９ＥＳ。
(来源：(哔哩解读))
